Воздушный бой над Нишем. Малоизвестная страница истории Второй мировой (6 фото). Воздушный бой в настоящем и будущем Воздушные маневры истребителей

Генерал - лейтенант авиации

И . Кожедуб трижды Герой Советского Союза

военный летчик первого класса

Каждый раз, когда я са­жусь в кабину современно­го истребителя, оснащенно­го ракетами, в сердце рождается гордость за нашу любимую Роди­ну, благодарность славной Комму­нистической партии за ту заботу, которой окружены мы, воины Страны Советов. Советский на­род - строитель коммунизма - дал нам в руки самую современ­ную боевую технику, оружие неви­данной силы. Авиаторы вместе с воинами других родов войск с гор­достью говорят: «Нам есть что за­щищать, и есть чем защищать».

Вся история советской авиации - это история борьбы за скорость, высоту и дальность полета . Возмо­жности самолетов резко возросли в послевоенный период. Современ­ные самолеты могут летать со сверхзвуковой скоростью и подниматься на большие высоты. Революция в военном деле, естест­венно, привела к изменению такти­ки ВВС, внесла свои коррективы в организацию Военно-Воздушных Сил, значительно повлияла на ха­рактер воздушного боя.

Воздушный бой и в новых, изме­нившихся условиях по-прежнему остался главным в действиях истре­бителей по борьбе с авиацией про­тивника в воздухе, как бы суммирующим усилия летчика и всех спе­циалистов, помогающих ему в ре­шении боевой задачи - уничтоже­нии самолетов противника. Но его характер изменился вместе с ростом скорости, высоты полета и воо­ружения.

Известно, что послевоенный пе­риод развития истребительной ави­ации, как и всех Военно-Воздушных Сил, можно разделить как бы на три этапа. Первый из них 1945-1953 годы. Он характеризуется обобщением большого опыта Вели­кой Отечественной войны и широ­ким внедрением реактивной техни­ки. Уже в 1947 году началось мас­совое переучивание летчиков-истребителей на самолетах МИГ-9 и ЯК-15, а чуть позднее-на МИГ-15, ЛА-15 и МИМ 7.

Опыт боевой учебы показал, что реактивные истребители можно ис­пользовать и в одиночном и в груп­повом боях. Рост скорости полета и оснащение самолетов более скорострельными авиационными пуш­ками значительно изменили харак­тер воздушного боя. Если в годы войны дальность открытия наибо­лее эффективного огня из пулеме­тов не превышала 150-200 м то теперь появилась возможность поражать самолет противника на го­раздо большем удалении.

Расширились и пространственные рамки воздушного боя. Он уже вел­ся не только на средних высотах, как это было в годы войны, а и в стратосфере. Однако основу успе­ха воздушного боя все еще состав­ляли отточенная до совершенства техника пилотирования на всех вы­сотах, постоянная и круговая осмотрительность, смелость и реши­тельность в действиях летчика.

Опыт управления авиацией с земли, накопленный в годы войны, находил все более широкое при­менение. Для обнаружения и наве­дения стали использоваться назем­ные радиолокационные станции, командные пункты и пункты наве­дения. И все-таки основным в об­наружении и сближении с целью оставалось визуальное наблюде­ние.

В большинстве случаев земля выводила истребитель только в район поиска.

На втором этапе развития Военно-Воздушных Сил (1954-1959 гг.) на вооружение были приняты сверх-звуковые истребители, оснащен­ные радиолокационными прицела­ми и ракетами класса «воздух - воздух». Дальность пуска ракет по сравнению с дальностью стрельбы даже из крупнокалиберных авиа­ционных пушек выросла в не­сколько раз. Появилась реальная возможность поражать цели, не ви­дя их невооруженным глазом. Ха­рактер воздушного боя существенным образом изменился.

В чем это проявилось? Прежде всего в значительном возрастании роли взаимодействия командного пункта с летчиком-истребителем. На данном этапе практически успех воздушного боя, а точнее сближе­ния и обнаружения цели, стал зави­сеть от умения командного пункта определить параметры полета це­ли и истребителя, выбрать наибо­лее выгодный в данной обстановке тактический прием, наметить точку встречи.

Рост скоростей полета поставил под сомнение возможность повторной атаки. Значит, от летчика, его способности правильно постро­ить маневр, провести прицелива­ние и пуск, добиться победы с пер­вой атаки зависел успех всего воз­душного боя.

Третий этап , который продолжа­ется до сих пор, начался в 1960 го­ду. Он характеризуется дальней­шим совершенствованием боевых качеств авиационной техники и ра­кетного вооружения, все более ши­роким внедрением разнообразных систем управления. Теперь самоле­ты истребительной авиации, осна­щенные ракетами класса «воздух-воздух», способны осуществлять автономный перехват воздушных целей на больших удалениях от охраняемых объектов. Значительно повысились и роль автоматизиро­ванного управления и значение первой атаки.

Но, как показывает практика, и сверхзвуковые истребители могут успешно вести одиночный и груп­повой воздушные бои, которые, опять же сохраняют все свои ос­новные элементы.

Таким образом, современный воздушный бой - это прежде все­го перехват воздушной цели, вы­полняемый истребителем с помо­щью автоматизированной систе­мы управления. Здесь также важ­ны - внезапность действий, точ­ность огня, что является важней­шим условием успешного заверше­ния боевого задания.

За последние годы очень боль­шое внимание уделяется развитию радиотехнических средств управ­ления. Это вполне закономерный процесс. Широкое применение радиоэлектроники значительно повы­шает надежность наведения и пе­рехвата. Но умение вести воздуш­ный бой в любых условиях остает­ся главным в обучении летчиков истребителей.

Остаются в силе и требования от­личной групповой слетанности в каждой паре, в каждом звене и подразделении, а также взаимо­действия и взаимовыручки. В годы войны говорили: пара - основная боевая единица, звено-основа боевого порядка. Все это верно и в наши дни. Предавать забвению фронтовой опыт ни в коем случае нельзя. Только надо учитывать из­менения, которые произошли. К определению боевого порядка и организации воздушного боя нуж­но подходить диалектически, с уче­том и прошлого и настоящего. Толь­ко при зтом можно надеяться на успех.

Современный воздушный бой требует не только использования радиотехнических средств, но и по­вышенной осмотрительности, уме­ния любого летчика действовать самостоятельно с учетом сложив­шейся обстановки. Однако это не значит, что в случае потери веду­щего, ведомый обретает абсолют­ную самостоятельность. И в этом случае он должен помнить об об­щем замысле командира, прини­мать меры к тому, чтобы занять свое место в общем боевом по­рядке.

Надо уметь видеть в бою, знать, куда и зачем идешь, чувствовать атмосферу боя, его темп, метко ве­сти огонь. Без этого невозможно добиться победы ни в одиночном, ни в групповом воздушном бою.

Групповые воздушные бои, как правило, будут сопровождаться резкими эволюциями, большими перегрузками. Собственно также было и в годы Великой Отечествен­ной войны. Групповой воздушный бой выигрывал тот, кто был более организован, лучше владел такти­ческим и огневым мастерством, отличался физической выносливо­стью, кто мог и при больших пере­грузках правильно строить маневр, молниеносно и смело атаковать, метко стрелять. Об этом должны помнить и те, кто готовится стать воздушным бойцом, и те, кому Ро­дина вручила грозные сверхзвуко­вые ракетоносцы. Высокие мораль­но-боевые качества, готовность к подвигу надо воспитывать в себе изо дня в день.

В групповых воздушных боях особое значение приобретает уме­ние летчика применять в комплек­се ракетное и пушечное вооруже­ние. Здесь да, впрочем, и на дру­гих этапах только правильной оцен­кой обстановки не обойтись. Нуж­ны твердые и глубокие знания боевой техники и ее возможностей, навык быстрого переключения вни­мания с одной системы на другую.

Как уже отмечалось, воздушный бой - главный вид боевой дея­тельности летчика-истребителя. Но и в этом главном есть свое глав­ное - атака. Ведь как бы скрытно ни действовал летчик, как бы он ни хитрил при сближении, победы не будет, если он не сумеет совер­шить стремительную атаку и не за­кончит ее метким и дерзким уда­ром.

От чего зависит успех атаки? Прежде всего от совершенной тех­ники пилотирования. Чем лучше владеет летчик самолетом во всем диапазоне скоростей и высот по­лета, тем больше у него возмож­ности победить врага в воздуш­ном бою, Не меньшую роль игра­ет и знание тактики противника, сильных и слабых сторон его техники. Без этого тоже немыслим успешный воздушный бой.

Отличным пилотом, знатоком тактики и мастерского удара заре­комендовал себя на фронте Герой Советского Союза В. Лихачев. Про­шли годы, но не померкла слава ветерана. Его пилотаж на воздуш­ном параде в Домодедове отли­чался незаурядным мастерством, если хотите, дерзостью. Ветеран был награжден еще одним орде­ном Красного Знамени.

Дерзость летчика, в мирные дни мы об этом неоправданно мало говорим, а следовательно, и не вы­рабатываем у летчиков этого за­мечательного качества воздушного бойца. Между тем дерзость в со­четании с мастерством и есть тот сплав, который помогает летчику успешно завершить воздушный бой - произвести атаку.

Много примеров разумной дер­зости и инициативы проявили ави­аторы на учении «Днепр». Этот опыт необходимо всемерно внед­рять в практику обучения и воспи­тания.

В настоящее время происходит объективный процесс взаимопро­никновения современной авиацион­ной и ракетной техники. В управ­лении авиацией все шире применя­ются радиоэлектроника и счетно-решающие устройства, на вооружение поступают различные раке­ты. Но какой бы совершенной ни была техника, решающая роль в современном воздушном бою, как и в годы войны, принадлежит лет­чику , познавшему законы воору­женной борьбы, умеющему взять от техники все без остатка. Свя­щенный долг каждого авиационно­го командира - воспитывать лет­чика-истребителя смелым и уме­лым воздушным бойцом, беспре­дельно преданным делу Коммуни­стической партии и Советскому правительству, до глубины души ненавидящим врагов родины Ок­тября, в авиационные части приходят молодые летчики-инженеры. Это высокоэрудированные, хорошо подготовленные специалисты. Уро­вень их теоретических знаний зна­чительно выше, чем был у выпуск­ников военных училищ 50-х годов, но нужно помнить, что их жизнен­ный опыт еще невелик. Об испы­таниях, которые выпали на долю летчиков-фронтовиков, они знают только по книгам и рассказам ве­теранов. Нужно, чтобы обучение молодежи проводилось е условиях, максимально приближенных к реальным, боевым. И не надо боять­ся разумной инициативы, дерзо­сти молодежи. Пусть они будут. В сочетании с мудростью старших это поможет летчикам-инженерам стать мужественными и стойкими воздушными бойцами.

В дни празднования 50-летия Во­оруженных Сил СССР авиационной части был вручен орден Красного Знамени. В ней проходят службу многие летчики-инженеры. Они жадно перенимают опыт таких признанных мастеров воздушного боя, как майоры С. Цветков и В. Бе­ляев, чей ратный труд недавно от­мечен орденами Красной Звезды.

Современный воздушный бой - серьезное испытание моральных и физических сил летчика. И без вы­сокой морально-психологической подготовки летчика, как и без умения владеть своим оружием, нель­зя достичь победы в воздухе.

Советские летчики идут в еди­ном боевом строю с танкистами, моряками, ракетчиками, предста­вителями различных родов войск. Они зорко следят за происками империалистов, бдительно охраня­ют мирный труд советского наро­да, строящего коммунистическое общество, и по приказу Родины го­товы нанести сокрушительный удар по любому агрессору, если он по­сягнет на честь, свободу и незави­симость социалистического Отече­ства.

Светлой памяти И. Кожедуба посвящается...

Авиация и космонавтика. – 1968. – №5,10; 1969. – №5, 6.

(ближний бой на виражах) - явление, появившееся ещё в ходе Первой мировой войны. Боевые действия велись на малых дистанциях, когда каждая сторона знает о присутствии другой. Истребители в те времена не имели большого количества оружия на борту и самолёты могли воевать друг с другом только с использованием пулемётов. Поскольку пулемёты могли быть полезны только с близкого расстояния, самолётам пришлось лететь очень близко друг к другу, чтобы вести бой. Лётчикам пришлось летать с большим количеством манёвров, чтобы стараться не быть подбитыми или убитыми и иметь возможность, в свою очередь, атаковать вражеские самолёты.

Ближний воздушный бой как явление, присутствующее в контексте любого крупного конфликта, хотя уже после Второй мировой войны развитие скорости самолётов и радиуса действия вооружений делали его устаревшим. В современном воздушном бою применяется оружие дальнего радиуса действия, которое может быть использовано против соперника задолго до того, что понималось раньше под воздушным боем. Самонаводящиеся ракеты могут быть приведены в действие, когда самолёт находится гораздо дальше от цели, чем при использовании пулемёта, и автоматически будет пытаться преследовать цель.

Система целеуказания самолета

Важным элементом тактики воздушного боя стала новая система целеуказания, предложенная А.И. Покрышкиным . Горизонт в этой системе на 360 градусов вокруг самолета представлялся как циферблат часов, с цифрой 12 в носу самолёта. Часы указывали направление. Высота указывалась в градусах вверх или в низ от линии горизонта. Новая тактика хорошо оправдывала себя, особенно в условиях численного превосходства авиации противника.

Воздушный бой с немецкими истребителями

Материал был подготовлен в СССР, в 1943 году и носил характер "наставление летчику".

Бой с истребителями Bf.109F и Bf.109G (В тексте русские обозначения самолетов ВВС Германии заменены немецкими)

Основным типом истребителя германских ВВС является самолет Bf.109. Из различных вариантов этого самолета к началу 1943 г. находилось в строю только два: Bf.109F и Bf.109G (немецкое обозначение последнего Bf.-109G-2). Разберем их летные данные, полученные путем испытания трофейных самолетов.

Максимальная скорость Bf.109F у земли 510 км/ч на высоте 3000 м - 559 км/ч, выше 3000 м скорость Bf.109F начинает падать.

Максимальная скорость Bf.109F примерно равна скорости такого самолета, как истребитель Як-1, и уступает скорости его на высотах больше 3000 м. Истребитель Bf.109G на высотах больше 5000 м имеет превосходство в скорости над большинством наших самолетов-истребителей и уступает только последним их типам.

Из этого следует, что в бою надо сводить к минимуму это преимущество противника. В отношении скорости делать это надо двумя путями, и первый из них - культурное отношение к своей машине. В одной части несколько летчиков жаловались, что их "Яки" не дают положенной максимальной скорости. Когда проверили их машины, то оказалось, что из-за неправильной регулировки винтов мотор не давал полных оборотов, посадочные щитки в убранном положении имели зазор с задней кромки крыла в несколько миллиметров, крышки лючков и обтекатели шасси были плохо подогнаны и в воздухе топорщились, маскировочная окраска самолетов была выполнена неровно, с бугорками, кроме того, летчики слишком много открывали выходное отверстие тоннеля водорадиатора, фонарь летчика в воздухе открывался и закрывался с трудом, вследствие чего летчики фонарь в воздухе не закрывали и т.д. Когда все эти недостатки были устранены, оказалось, что самолеты не только дали полагающуюся максимальную скорость, но даже превысили ее. Таким образом, небрежное отношение к своему самолету может искусственно уменьшить его максимальную скорость.

Второй путь сведения к нулю преимуществ противника - правильная тактика советских истребителей . Недостаток скорости, как об этом уже неоднократно говорилось, компенсируется преимуществом в высоте, возможностью увеличить скорость за счет пикирования. Быть выше противника - одно из важнейших правил воздушного боя с истребителями. Bf.109 при встрече даже с явно уступающими им в скорости истребителями (например с "Харрикейнами"), но находящимися выше их, очень неохотно вступают в бой, так как знают, что скорость не спасает их от атаки сверху. Кроме того, нужно иметь в виду, что указанную выше максимальную скорость истребитель Bf.109 может дать в горизонтальном полете только на очень короткое время (1-2 минуты), после чего жидкость в системе охлаждения мотора закипает. А это приводит к тому, что если немецкий истребитель Bf.109 встретил наших Як-1 или Ла-5, находящихся со значительным превышением над ним, то уйти от них за счет скорости он не может. Поэтому немецкие летчики стараются также начать бой, находясь сверху, причем их атаки в подавляющем большинстве сводятся к короткой атаке сверху с уходом после атаки крутой горкой вверх. Скороподъемность. Высоту 5000 м истребитель Bf.109F набирает за 5,4 минуты. При сравнении с данными истребителя Як-1 видно, что истребитель Bf.109F обладает лучшей скороподъемностью до высоты 3000-3500 м, а истребитель Bf.109G, имеющий более высотный мотор, даже выше. Новые типы наших истребителей имеют скороподъемность лучшую, чем Bf.109G, до высоты 4000 м, а некоторые типы - на всех высотах.

Скороподъемность, так же, как и скорость, находится в очень большой зависимости от превышения. Если истребитель находится вверху, то он после атаки с пикирования может на короткий период дать огромную скороподъемность и уйти вверх чрезвычайно крутой горкой.

Это, между прочим, создает неправильное представление у некоторых летчиков о действительных данных немецкого истребителя Bf.109. Летчик, видя Bf.109, проскакивающий мимо него с большой скоростью и уходящий свечой вверх, иногда не учитывает, что все это достигается не столько за счет качеств самолета, сколько за счет тактики, за счет преимущества в высоте, дающего на короткий период резкое увеличение скорости и скороподъемности. Под влиянием личного впечатления такой летчик часто приписывает Bf.109 несуществующие, мнимые преимущества - баснословную скорость и скороподъемность.

Боевой опыт многих летчиков показал, что истребители ЯК-1, Ла-5, ЛаГГ-З, "Киттихаук", "Аэрокобра", "Харрикейн" и им подобные, ведущие бой с самолетами Bf.109 с превышением на несколько сот метров, великолепно расправляются с ними. Под Сталинградом осенью 1942 г. прекрасно сбивали Bf.109 даже "Чайки". Решает бой правильная тактика, в частности умение занять выгодное для боя положение сверху.

Маневренность по горизонту у истребителя Bf.109 невысокая. , он делает вираж за 20-21 секунду, но выполнение крутых виражей на нем трудно - самолет на вираже легко зарывается, и поэтому крутой вираж на Bf.109 редко можно видеть. Немецкие летчики не ведут бой на виражах, так как знают, что становящийся в вираж теряет инициативу в бою, отдавая ее тому, кто ведет бой на вертикальном маневре. Инициатива, как об этом уже говорилось, имеет огромное значение для воздушного боя, поэтому переход на бой с маневром в горизонтальной плоскости нельзя рекомендовать и нашим летчикам.

Если по каким-либо причинам бой на виражах все же завязался, то его целесообразнее проводить на правых виражах, так как большинство наших машин делает правый вираж лучше левого, а многие немецкие летчики, особенно молодые, не умеют делать хорошие правые виражи. Каждый летчик-истребитель должен в совершенстве овладеть техникой выполнения правого виража. Следует избегать перехода из одного виража в другой, если сзади есть противник, ибо в момент перекладывания в другой вираж самолет представляет собой очень удобную мишень.

Пикирует истребитель Bf.109 хорошо, быстро набирает скорость и на пикировании легко отрывается от наших истребителей. Гнаться за пикирующим Bf.109 в большинстве случаев невыгодно, лучше остаться наверху (опуская нос своего самолета лишь настолько, чтобы не потерять противника из виду) и атаковать Bf.109 после выхода его из пикирования. Осадка самолета при выводе из пикирования у истребителя Bf.109 большая. Крутое пикирование с выводом на малой высоте для истребителя Bf.109 трудно. Изменить направление во время пикирования и вообще во время атаки на большой скорости для истребителя Bf.109 также трудно. Если на атаке требуется сделать значительный доворот, то Bf.109 прекращает атаку и уходит вверх с тем, чтобы повторить атаку заново. Эту особенность Bf.109 используют в бою некоторые типы наших истребителей.

Вооружение истребителей

На истребителе Bf.109G установлено два пулемета и одна пушка, на истребителе Bf.109G - три пушки и два пулемета, - все для стрельбы только вперед. Количество боеприпасов на истребителе Bf.109G по 500 патронов на пулемет и 200 снарядов на пушку, на истребителе Bf.109G - по 500 патронов на пулемет и 200 снарядов на центральную пушку и по 140 снарядов на крыльевые пушки.

В бою с бомбардировщиком подойти на близкую дистанцию мешает стрелок, в бою же с истребителем Bf.109 огонь атакуемого не мешает сближаться. Конечно, лучше всего открывать огонь по истребителю противника только с самых малых дальностей, но это возможно лишь в том случае, когда противник не видит атакующего и дает ему возможность приблизиться. Чем быстрее производится сближение, тем менее вероятно, что атакующий будет замечен. Отсюда и стремление атакующего как можно быстрее подойти к намеченной цели.

Во время боя противник может подвернуться под огонь на самых разнообразных дальностях и под любыми ракурсами. Значит, истребитель должен выйти в положение для открытого огня сзади с малой дальности, но, если это не удается, надо уметь вести огонь и с большего расстояния. Если атакующий истребитель замечен, то, безусловно, атакуемый не будет ждать, пока его собьют, а постарается каким-нибудь маневром выйти из-под огня. Но какой бы маневр он ни применил, он не сможет сразу придать своему самолету большое угловое перемещение, - в этот момент у нашего истребителя будет еще возможность попасть в самолет противника, и надо не упускать случая дать по самолету противника очередь.

При атаках из передней полусферы по истребителю Bf.109 (особенно по Bf.109G) следует учитывать сильный огонь его вперед. Атаки вдоль продольной оси сверху спереди могут выполняться без противодействия только при крутом пикировании, но они дают слишком малую вероятность попадания в противника. Пологое пикирование прямо спереди дает противнику возможность задрать нос самолета и встретить атаку огнем. Учитывая, что на изменение направления в горизонтальной плоскости противнику потребуется больше времени, чем на изменение направления в вертикальной плоскости, гораздо лучше вести переднюю атаку сбоку под ракурсом 1/4-2/4 с некрутого пикирования.

Применение РС по истребителям возможно, но добиться меткой стрельбы можно только при первой атаке и то при условии скрытого подхода к противнику. В дальнейшем бой с истребителями принимает настолько быстротечный и изменчивый характер, что стрельба РС, требующая точного соблюдения дальности стрельбы и исходящая из предположения, что цель малоподвижна, дает мало надежды на попадание. Кроме того, РС имеют значительный вес и лобовое сопротивление и, следовательно, ухудшают летные данные истребителя. На истребителях И-16 и И-153 есть смысл применять РС, но выпускать их надо не по одному или по два (как по бомбардировщикам), а залпами по четыре снаряда с разной установкой замедления трубки (с интервалом по 0,2 или 0,4 секунды).

Таран истребителя противника возможен. Об этом говорит факт тарана одного Bf.109, выполненный 4 июля 1942 г. лейтенантом Потаповым. Но такие примеры являются пока исключением.

Расположение уязвимых мест и бронирование Bf.109

Уязвимые места истребителя Bf.109 - мотор, летчик и бензобаки - расположены в передней части фюзеляжа близко друг к другу. Уязвимым местом можно считать всю переднюю половину фюзеляжа. В крыльях уязвимыми местами являются только водорадиаторы. Площадь, которую эти места занимают, значительно меньше площади уязвимых мест бомбардировщика, поэтому дальность действительного огня по истребителю надо считать для 20-мм пушки и 12,7-мм пулемета не свыше 300 м. Нормальная дальность ведения огня, обеспечивающая хорошую вероятность попадания, не больше 100 м. При ведении огня под ракурсом больше чем 0/4 площадь уязвимых мест увеличивается, но не настолько, как у бомбардировщика.

Бронирование истребителя Bf.109F показано на рисунке. Против бронебойных снарядов и бронебойных пуль крупного калибра броня практически недейственна, и с ней можно не считаться.

Бронирование истребителя Bf.109G ничем не отличается от бронирования Bf.109F, за исключением того, что сзади бензобака поставлена сплошная перегородка толщиной 18 мм из нескольких слоев дюраля, предназначенная для снятия зажигательного состава с зажигательных пуль. Броней эту перегородку считать нельзя, так как пули через нее свободно проходят. Кроме того, при испытаниях обнаружилось, что своей цели перегородка не достигает и даже, наоборот, только улучшает действие зажигательных пуль.

Толщина брони кабины летчика Bf.109G следующая:

• Заголовник - 9,4 мм
• Спинка - 4,4
• Сиденье - 8

Броня закрывает летчика от атак прямо сверху (с задней полусферы) до угла пикирования 45 градусов, снизу до угла 35 градусов. От атак сзади сбоку летчик закрыт броней плохо; уже при боковом угле 10 градусов броня закрывает летчика только частично. Броня истребителя Bf.109G пробивается бронебойной пулей среднего калибра с дальности 100м и бронебойной пулей крупного калибра (12,7 мм) с дальности до 400 м. Прозрачная броня на козырьке летчика защищает только от пуль среднего калибра, пули 12,7-мм пулемета пробивают ее.

Бензобак истребителя Bf.109F вмещает горючее на полет продолжительностью до двух часов, бензобак истребителя Bf.109G - на один час при полете на экономической скорости. На максимальной скорости и в бою горючее расходуется очень быстро - в полете с боями горючее на истребителе Bf.109G кончается через 40-45 минут. Протектор на бензобаке затягивает до 20 пулевых пробоин среднего калибра и 5-6 пробоин калибра 12,7 мм.

Попадание зажигательной пули в пространство над уровнем горючего зажигает пары бензина и разрывает бак. Морозостойкость протектора оказалась плохой: в морозную погоду протектор замерзает, крошится и пулевых пробоин не затягивает. Обзор является слабым местом истребителя Bf.109. Не без оснований этот самолет считается самым "слепым" из всех типов истребителей. Кабина истребителя Bf.109 узкая, фонарь в полете не открывается, бронированный заголовник занимает очень большое пространство сзади. Наиболее трудно для летчика Bf.109 просматривать секторы прямо назад и назад вниз. Противника, зашедшего в хвост, летчик Bf.109 не может увидеть.

В военной авиации принято удостаивать почетного звания «ас» летчиков, сбивших в воздушных боях пять или более вражеских сверхзвуковых реактивных самолетов. Таких летчиков в израильских военно-воздушных силах больше сорока человек.

Но время не стоит на месте - развитие авионики и ракетного оружия кардинально изменили воздушный бой: теперь речь идет не о воздушной схватке в ближнем бою, сегодня летчик-истребитель готов поражать цели за десятки и сотни километров.

Израильская школа воздушного боя, лучшая в мире, идет в ногу со временем и успешно готовит летчиков-истребителей к воздушным сражениям 21 века

Эмблема 101 Squadron истребительной авиации ВВС Израиля

Александр Шульман

Все права принадлежат Александру Шульману(с) 2017
© 2017 by Alexander Shulman. All rights reserved
Использование материала без письменного разрешения автора – запрещено.
Любые нарушения караются законом об авторском праве, действующим на территории Израиля.

Александр ШУЛЬМАН

Воздушный бой: почему побеждают израильские асы

Этот воздушный бой, в котором израильский летчик-ас Гиора Эвен (Эпштейн) сбил четыре вражеских самолета, вошел в анналы истории боевой авиации. 20 октября 1973 года звено майора Г.Эвена прикрывало с воздуха израильские войска, форсировавшие Суэцкий канал и, несмотря на ожесточенное сопротивление врага, стремительно продвигавшиеся в глубь территории Египта.

В воздушном бою майор Г. Эвен сбил вражеский МиГ, однако у летчиков его звена заканчивалось горючее и он приказал им вернуться на авиабазу. Сам он принял решение продолжить «свободную охоту». Оставшись один, он обнаружил, что его атакуют одиннадцать вражеских МиГов. Несмотря на столь явное численное превосходство врага,
Г.Эвен решает принять бой.

Полковник Гиора Эпштейн (Эвен), 17 сбитых сверхзвуковых реактивных самолетов врага типов МИГ-21, Сухой-7, Сухой-20. Признан самым результативным летчиком-истребителем на Западе

Видео о Гиоре Эпштейне с компьютерной анимацией его воздушных боев

Выполнив воздушный маневр, он расстреливает из пушки зазевавшийся вражеский МиГ и тот взрывается в воздухе. Неожиданно Г.Эвен обнаруживает у себя на хвосте пару МиГов. Они уже ведут огонь с расстояния всего пятьсот метров.

Г. Эвен резко уводит свой самолет, и снаряды проносятся над ним. Однако тут же обнаруживает пару вражеских самолетов всего в сотнях метрах – ему прямо в лоб летят ракеты. Лихим маневром Г.Эвен успевает увернуться и ракеты проходят мимо.

Теперь Г.Эвен сам выбирает свою жертву – он садится на хвост проскочившего мимо него самолета и в упор расстреливает его из пушек.

Очередная пара вражеских МиГа пытается «зажать» самолет Г.Эвена. И Г.Эвен атакует – в момент, когда самолет врага перевернулся на спину, Г.Эвен выпускает короткую очередь по кабине пилота – и вражеский самолет штопором врезается в землю.

Небо вдруг полностью очистилось – ни МиГов, ни струй дыма, ни парашютов, вообще ничего. У Гиры Эвена заканчивается горючее и он решает вернуться на свою авиабазу – четырех сбитых в одном бою вражеских МиГов вполне достаточно.

За день до этого, 19 октября 1973, Гиора Эвен-Эпштейн сбил еще четыре вражеских истребителя. Таким образом, Гиора Эвен-Эпштейн стал единственным летчиком в истории, которому за 46 часов удалось сбить 8 реактивных самолетов противника.

Полковник Гиора Эвен (Эпштейн), выдающийся представитель израильской школы воздушного боя, является самым результативным летчиком-истребителем в мире – на его боевом счету 17 сбитых в воздушных боях реактивных сверхзвуковых самолетов врага типов МИГ-21, Сухой-7, Сухой-20.

ПРичины столь выдающейся результативности такого мастера воздушного боя, каким является полковник Гиора Эвен (Эпштей) специалисты ищут и в том, что он обладал воистину ястребиным зрением - он видел цели на расстоянии в 44 км, что в три раза выше остроты зрения обычного человека, и в том, что свою армейскую карьеру он начинал инструктором парашютно-лесантной подготовки - на его счету более 700 прыжков с парашютом.

Но главным, конечно, является его высочайшее летное мастерство, профессионализм, отвага и чутье летчика-истребителя.

За десятилетия войн и вооруженных конфликтов в израильских частях истребительной авиации накоплен уникальный опыт ведения воздушых боев пртив всего многообразия типов вражеских самолетов, что позволяет говорить о израильской школе летчиков-истребителей со своим своеобразным почерком ведения сражений в воздухе.

Съемки воздушных боев, сделанные с бортов израильских истребителей

Израильская школа воздушного боя признана лучшей в мире – на счету израильских асов 686 сбитых в воздушных боях вражеских самолетов.

Основы этой школы были заложены еще в начале 50-ых годов, когда Менахем Бар, командир первой эскадрильи реактивных истребителей Хель Авир, строго и придирчиво отбирал будущих пилотов своей эскадрильи. Уже тогда он обратил внимание на молодого летчика Яакова Нево, только что закончившего курсы пилотов.

Яаков Нево, никогда не мечтал о карьере летчика. В авиацию он попал случайно, в 1950 году призывная комиссия военкомата совершенно неожиданно для него дала направление на учебу в летной школе. Вместе с другими молодыми пилотами из эскадрильи Менахема Бара он осваивал первые реактивные самолеты «Метеор» и «Супермистер», поступившие на вооружение израильских ВВС.

Яаков Нево тщательно анализировал пилотажные приемы и маневры пилотов в учебных и реальных воздушных боях, обобщал полученный опыт и предлагал новые тактические и пилотажные приемы. Свои теоретические открытия Яаков Нево проверял в воздушных схватках. В ходе Синайской кампании 1956 года Яаков Нево сбил в воздушных боях три МИГа, это стало лучшим подтверждением его теоретических построений.

Лейтенант Яаков Нево

В начале 1957 года Яаков Нево написал 77-страничное наставление «Ведение воздушного боя», в котором изложил свои идеи и практический опыт летчика-истребителя. Этим наставлением заинтересовалось командование Военно-воздушных сил, и вскоре труд Яакова Нево стал настольной книгой для поколений израильских летчиков-истребителей.

Секрет израильских асов приоткрыл полковник Авраам Шалмон – опытнейший боевой летчик, на счету которого 15 сбитых вражеских МиГов (в их числе два русских МиГ-21, сбитых в воздушном бою 30 июля 1970 года; пилот одного из них капитан Николай Юрченко был уничтожен, второй капитан - Георгий Сыркин, спасся на парашюте) :
« В воздушном бою важно выйти на кратчайшую дистанцию к самолету врага и тогда его уничтожение гарантированно. Для этого достаточно в совершенстве владеть приемами высшего пилотажа и обладать железной волей к победе и отвагой. Но главное оружие летчика-истребителя – это его голова, способность схватывать ситуацию и мгновенно принимать верное решение».

Израильские летчики-асы. Бригадный генерал ВВС Амир Нахуми. 15 сбитых самолетов врага

Впрочем, развитие боевой авиации не стоит на месте и сегодня на смену самолетам, оснащенным ракетами и пушками ближнего боя, приходят системы оружия нового поколения.

Майор Элад, возглавляющий подготовку летчиков-истребителей, говорит, что воздушные бои на коротких дистанциях уходят в прошлое. Современные системы оружия позволяют пилотам наносить удары с расстояний в десятки километров, не видя глазами свои цели. Если в прошлом победы в воздушых боях достигались за счет мастерства пилотирования летчиков, то в воздушных боях 21 века решающее значение имеет совершенное владение системами авионики, такими как радары, ракеты, приборы обнаружения и наведения на цели.

Военно-Воздушные силы Израиля (Хель Авир)

Сегодня летчик, наряду с высокой маневренностью, должен в совершенстве владеть электронными системами ведения воздушной войны и мгновенно определять, какой тип своего ракетного вооружения необходимо использовать для поражения выбранной цели.

Майор Элад отмечает: « Современный воздушный бой требует от летчика обрабатывать огромное количество информации, непрерывно поступающей от различных электронных систем самолета и выбирать самые эффективные средства для поражения цели. Даже самый выдающийся летчик ничего не добьется, если он не способен управлять этим информационным потоком»

Самолеты израильской истребительной авиации сегодня оснащены сложнейшим ракетным вооружением, позволящим уничтожать цели за десятки, а то и сотни километров. Можно назвать управляемые радаром ракеты AMRAAM, действующие по принципу “выстрелил – и забыл» - после пуска их ведет радар до поражения выбранной цели. Их дальность увеличивается на больших высотах, где разреженность воздуха заметно уменьшает трение, влияющее на полет ракеты.

На более коротких дистанциях израильские летчики используют тепловые самонаводящиеся ракеты «воздух-воздух», такие как Python 5, реагирующие на тепло, выделяемое двигателями самолетов противника. Запущенная с борта самолета ракета управляется радаром до того момента, пока она «не почувствует» тепло двигателя самолета-врага. Дальность таких ракет может достигать десятков километров.

Самолеты ВВС Израиля Суфа (F-16I)

Несмотря на то, что уже более тридцати лет не происходило воздушных боев и современные технологии и вооружения полностью изменили традиционные представления о воздушном бое, он по-прежнему остается основой боевой подготовки летчиков-истребителей ВВС Израиля – более половины учебного времени летчики-истребители оттачивают свое мастерство в воздушных схватках самолетов различных типов. В Израиле считают, что только в таких «рукопашных схватках» летчик-истребитель становится настоящим профессионалом воздушной войны.

В израильских ВВС общепринятым является проведение учебных воздушных боев между эскадронами истребительной авиации, летающих на самолетах различных типов.

Учебные схватки ведутся без всяких скидок и победителем становится тот эскадрон, чьи летчики лучше проявят свой воинственный дух и «собьют» самолеты «противника», пытающиеся атаковать наземные цели.

Примером такого тренировочного воздушного боя является традиционная схватка летчиков эскадрона «Рыцари оранжевого хвоста», летающих на самолетах Суфа (F-16I)против летчиков эскадрона «Молотобойцев», летающих на самолетах Raam (F-15I).

Самолеты ВВС Израиля Raam (F-15I).

Сценарий таких учений позволяет отработать основные задачи истребительной авиации, такие как перехват истребителей противника и защита наземных целей. Майор Зив, заместитель командира эскадрона «Рыцари Оранжевого хвоста», считает, что на таких учениях летный и технический состав эскадронов получает замечательный опыт ожесточенной воздушной войны без всяких условий и скидок. «Мы отвечаем ударом на удар»

Летчик эскадрона «Молотобойцев» лейтенант Рон говорит: « Это отличный опыт схватки с равным противником, летающем на самолете другого типа. Каждый самолет имеет свои преимущества и наша цель уравнять их в схватке. Победа достигается вашей творческой способностью сделать нечто неожиданное для противника»

Марш Хель Авир - Военно-Воздушных сил Израиля

Включает в себя различные фигуры авиационного пилотажа .

Тактика

Некоторые тактические приёмы:

• заход со стороны cолнца
• лобовая атака

в ВВС РККА

Был принят на вооружение предложенный А. И. Покрышкиным новый тактический приём - маятниковое патрулирование ; применялась так называемая кубанская этажерка .

Новая тактика хорошо оправдывала себя, особенно в условиях численного превосходства авиации противника .

В Люфтваффе у Союзников

• «манёвр Тэйта» (впервые применён в битве за Мидуэй)

Современный воздушный бой

Ближний воздушный бой как явление, присутствующее в контексте любого крупного конфликта, существовал по крайней мере до 1992 года, хотя уже после Второй мировой войны развитие скорости самолётов и радиуса действия вооружений делали его устаревшим. В современном воздушном бою применяется оружие дальнего радиуса действия , которое может быть использовано против соперника задолго до того, что понималось раньше под воздушным боем. Самонаводящиеся ракеты могут быть приведены в действие, когда самолёт находится гораздо дальше от цели, чем при использовании пулемёта, и автоматически будет пытаться преследовать цель.

Ближний воздушный бой в настоящее время стал редким явлением, но, тем не менее, все современные истребители до сих пор имеют пушечное вооружение для возможных боевых столкновений. Встроенную пушечную установку имеют все истребители, за исключением F-35 вариантов B и С, у которых пушка вынесена в специальный подвесной контейнер.

Современный ближний воздушный бой называется «воздушным маневрированием» (англ. Air Combat Manoeuvring ), что означает атаку или уклонение от одного или нескольких противников.

Стратегия

Вооружённые силы разных стран, как правило, стараются не оглашать свои стратегии, однако о них можно сделать косвенные выводы, основываясь на характеристиках их боевой техники.

США

При разработке основного истребителя F-22 были приняты следующие решения:

• Двигатель был разработан специально для сокрытия реактивной струи; при этом пришлось отказаться от изменения вектора тяги во всех плоскостях.
• Было сокращено число АФАР на крыльях истребителя, для достижения большей скрытности; однако это повлияло на дальность обнаружения цели.
• Все проекты США по созданию ракет класса «воздух-воздух» дальнего и сверхдальнего радиуса действия были свёрнуты и стали разрабатываться только ракеты способные поместиться во внутренних отсеках истребителей для большей скрытности - это ракеты в основном средней и малой дальности (тем не менее, радиус современных УРВВ США превышает 120 км).

Можно предположить, что стратегия США заключается в незаметном подходе (с отключенной бортовой РЛС, по данным самолета ДРЛО) и уничтожение цели с близкого расстояния, т. к. вероятность уничтожения цели с близкого расстояния выше чем вероятность поражения цели с дальних дистанций. А после уничтожения цели истребитель незаметно покидает место боевых действий.

Россия

Россия, вероятно, напротив стремится обнаружить и уничтожить цели противника с дальнего и при возможности безопасного для истребителей расстояния

• При проектировании ПАК ФА очень много внимания уделялось авионике причем иногда в ущерб скрытности истребителя, но при этом увеличивалась дальность обнаружения противника.
• Разработка ракет КС-172 , которые не способны поместиться во внутренних отсеках истребителя, что делает истребитель более заметным. Но в то же время ракеты обладают непревзойденной дальностью (до 400 км), дальность поражения этой ракеты в несколько раз превосходит дальность ракет используемых на F-22 и F-35 .

Все эти стратегии лишь предполагаемые, в них очень много показателей, таких как тренировочные бои, не учитывались и возможны серьезные недочеты.

Тактика

См. также

Источники

• Советская военная энциклопедия. - М ., 1990. - Т. 1. - С. 459-460.
• Shaw Robert L. Fighter Combat: Tactics and Maneuvering. - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1985. - ISBN 0-87021-059-9
• цикл передач «Воздушный бой» телеканала Discovery World

Ссылки

• Телевизионный фильм «Битва за воздух» из цикла «Великая война» (Первый канал , 2010)

Примечания

Wikimedia Foundation . 2010 .

Смотреть что такое "Воздушный бой" в других словарях:

Основная форма действий истребительной авиации. Воздушный бой ведется одиночными летательными аппаратами (одиночный бои) или группами летательных аппаратов (групповой бой) с целью уничтожения противника или отражения его атак. Разновидность… … Морской словарь

Вооружённое противоборство в воздухе одиночных самолётов (вертолётов) или групп летательных аппаратов (подразделений, частей), сочетающих огонь бортового оружия и манёвр для уничтожения противника или отражения его атак. В. б. один из основных… … Энциклопедия техники

Воздушный бой - ведётся одиночными ЛА (одиночный бой) или группами (групповой бой) с целью уничтожения противника, отражения его атак. В. б. основная форма действий истребительной авиашш включает: сближение, атаку (одну или несколько), маневрирование между… … Словарь военных терминов

воздушный бой - воздушный бой — вооружённое противоборство в воздухе одиночных самолётов (вертолётов) или групп летательных аппаратов (подразделений, частей), сочетающих огонь бортового оружия и манёвр для уничтожения противника или отражения его атак. В. б … Энциклопедия «Авиация»

Дмитрий Дрозденко

Говорят, что лучшим средством борьбы с танками являются сами танки. Этот постулат справедлив для самолетов и вертолетов. Сейчас вертолет является неотъемлемой частью любой армии, это мощное и универсальное оружие.

Кто, зачем и почему

Современные винтокрылые машины выполняют множество самых разнообразных боевых задач. Сопровождение, высадка и огневая поддержка десанта, перевозка войск, грузов и боевой техники, ведение воздушной разведки, осуществление радиоэлектронной борьбы, патрулирование, эвакуация и наиболее обсуждаемая функция - борьба с танками и другими бронированными и защищенными целями. Вертолет - очень многоплановая машина.
Логично предположить, что противник будет использовать вертолеты и БПЛА для аналогичных целей, и с этими вертолетами и БПЛА необходимо как-то бороться. Конечно, наличие в пехотных частях систем ПЗРК и эшелонированная система ПВО - вещи хорошие, но они совсем не панацея от атак современных вертолетов.
Кстати, первыми о воздушных вертолетных боях задумались американцы, которые на тот момент имели большой и очень разнообразный вертолетный парк и накопили колоссальный боевой опыт по их применению.
Первоначально для борьбы с советскими вертолетами предполагалось использовать штурмовики и истребители. Но тут американских стратегов постигло разочарование - самолет оказался неэффективным против малоскоростной и малозаметной цели, которая движется на предельно малой высоте да еще и на тепловом и радиолокационном фоне местности. А вот сами самолеты, которые по умолчанию летят выше, оказались хорошо видны на фоне неба во всех диапазонах.
К сложности обнаружения вертолета добавляется и сложность уничтожения. Практически любая подстилающая поверхность, рельеф местности скрадывает тепловой след от двигателей, а наличие различных построек и сооружений уменьшает радиолокационную заметность вертолета.
Фактически у самолета для борьбы с вертушками остается пушка и НАР, которыми можно «площадью», на опережение движения накрыть траекторию полета вертолета, правда, для этого надо быть особым искусником в выполнении таких задач, а суперснайперы и просто счастливчики, как мы знаем, - достаточная редкость, хотя такие случаи бывали.
Кроме всего прочего, сам по себе вертолет давно уже не беззащитная мишень - ракета класса «воздух - воздух», как и «товарищ Кольт», сравнивает шансы в воздушном бою. Добавим к этому более высокую маневренность вертолета в пространстве и наличие подвижных пулеметов и пушек. Помните, самолет увидеть несколько проще, нежели вертолет. После проведения множества учебных боев и различных ситуационных моделирований стало понятно, что с вертолетами противника должны бороться вертолеты.

Мысли НАТОвских генералов

В вооруженных силах НАТО утвердилась концепция «вертолет против вертолета». Для ее осуществления первоначально планировалось привлекать вооруженные вертолеты всех типов. Затем предпочтение стали отдавать специально модернизированным для этого машинам. А что? Бюджет-то им позволяет.
В США было решено приспособить для воздушного боя легкие и маневренные разведывательные вертолеты Bell OH-58 Kiowa и Hughes OH-6 Cayuse (финальная версия серии - вертолет Boeing AH-6). Машины получили на свои пилоны самонаводящиеся ракеты FIM-92 Stinger ATAS с тепловой головкой самонаведения.
Модификация ATAS (Air-to-Air Stinger) - это ракета малой дальности класса «воздух-воздух», разработанная General Dynamics в сотрудничестве с компанией McDonnell Douglas Helicopter специально для вооружения лёгких разведывательных вертолётов, самолётов и разведывательно-ударных БПЛА. Также эти вертолеты могут иметь стрелково-пушечное вооружение, которое располагается в специальных контейнерах, т.е. неподвижное.

Нюансы вооружения

Парадоксально, но основной американский ударный вертолет AH-64D Apache Longbow не имеет в составе своего вооружения ракет класса «воздух - воздух» и для воздушного боя будет вынужден использовать ПТРК Hellfire (что очень непросто) и 30-мм пушку на носовой подвижной турели.
А вот вертолеты Корпуса морской пехоты США Bell AH-1J Sea Cobra и AH-1W Super Cobra вооружаются ракетами класса «воздух - воздух». На пилоны «Суперкобры» можно подвесить два стареньких, но хорошо себя зарекомендовавших AIM-9L Sidewinder. Не забыли американцы и «Черный ястреб», UH-60 Black Hawk вооружается ракетами FIM-92 Stinger.
Но все равно, согласно «штатовским» учебникам, приоритет наступательного воздушного боя отдан в руки легких вертолетов, которые, подобно жалящим осам, должны атаковать противника. Более тяжелые вертолеты класса AH-64 или UH-60, согласно пентагоновским регламентам, следуют оборонительной тактике воздушного боя.
У наших вертолетчиков несколько другой подход к воздушному бою. Российские машины в этом плане гораздо более универсальны. Все современные ударные вертолеты (Ми-35М, Ми-28Н и Ка-52) имеют подвижные пушечные установки, которые по своим параметрам (дальность и точность) превышают параметры американских и европейских орудий.
Кроме пушек, в состав вооружения вертолетов нового поколения Ми-28Н и Ка-52 входят ракеты класса «воздух - воздух» «Игла-В», которые по своим характеристикам примерно одинаковы с основным НАТОвским комплексом FIM-92 Stinger, а в составе противотанкового комплекса «Атака», входит ракета 9М220О, предназначенная для поражения летательных аппаратов. Она снабжена неконтактным взрывателем, способным реагировать на воздушную цель при пролете от нее на расстоянии менее 4 м и осколочной боевой частью.
Российская тактика воздушного вертолетного боя в отличие от американской универсальна и включает в себя как атакующий, так и оборонительный виды. Хотя все мы прекрасно понимаем, что теория теорией, а реальный и скоротечный воздушный бой диктует свои правила.

Самолет против вертолета

Опыт испытаний и учений показал, что действия самолетов против вертолетов оказались недостаточно эффективными. Основными причинами являются сложность поиска, опознавания и атаки малоскоростных целей, совершающих полет непосредственно у земли, а также невозможность таких действий в сложных метеорологических условиях, так как существует существенное отличие по метеорологическому уровню между самолетами и вертолетами, причем не в пользу первых.
Вертолеты летают очень низко, на предельно малых высотах, используя для скрытности подстилающую поверхность, складки местности и различные площадные и промышленные объекты. Например, вертолет может, используя свои маневренные возможности выполнять полет на предельно-малых высотах - окраина площадного объекта, лес, береговая черта,сильно пересеченная местность. Самолету, который априори летит выше, сложно, а точнее практически невозможно осуществить ракетную атаку по такой малозаметной цели. Радиолокационная атака не даст эффекта из-за того, что на земле множество промышленных (площадных) объектов, контрастная подстилающая поверхность которые создадут помехи устойчивому наведению ракеты, и даже если местность пустынная, то при первом же облучении со стороны РЛС противника экипаж сразу понимает, где находится источник, и предпринимает маневры для срыва атаки. Например, вертолет может уменьшить скорость вплоть до зависания и используя подстилающую поверхность спрятаться за складкой местности. Стать недоступным со стороны систем наблюдения и целеуказания самолета противника.
При атаке с помощью ракет с тепловой ГСН вертолет может использовать различные средства обнаружения противника и постановки помех. Например, на новых российских машинах стоит комплекс «Витебск», кстати, лучший в мире в своем классе, или «Липа», которая стоит на стареньких Ми-24, отстрел тепловых ловушек тоже снижает вероятность попадания ракеты. Также «видимость» вертолета в ИК диапазоне снижается за счет применения экранно-выхлопных устройств, которые смешивают горячие выхлопные газы с более холодным воздухом, тем самым снижая общую температуру выхлопа.
Вертолет может довернуться на встречный курс с самолетом, тем самым сократив до минимума время на подготовку и проведение атаки со стороны пилота самолета, просто сорвав этим атаку, а затем, выполнив боевой разворот, осуществить контратаку самолета своими ракетами с тепловой ГСН.
Первая часть такого боя очень вероятна, вторая - проблематична, т.к. пилот самолета, не попав в вертолет, немедленно должен «дать по газам», уходя от атаки. Пилоту вертолета для устойчивого пуска необходимо в течение нескольких секунд удерживать цель в прицеле, а грамотный истребитель такого не позволит.
Получается, что в воздушном бою «самолет против вертолета» со стороны первого в основном будут использоваться пушки, и тут преимущество получает вертолетная подвижная пушечная установка, которая позволит вести огонь под разными ракурсами и наличие ракет класса воздух-воздух. В принципе можно сказать, что самолет малоэффективен в борьбе с вертолетом, конечно, при условии, что обе машины современные.

Воздушная цель

Дальность обнаружения воздушной цели (ВЦ) зависит от целого ряда факторов, таких, как полётная видимость, наличие облачности, положение солнца, яркости окраски и размеров цели, яркости фона подстилающей поверхности или неба, использования соответствующей оптики.
Так, дальность обнаружения малоразмерных БПЛА без использования оптических средств составляет 500 - 2500 м. Легкомоторные самолёты и вертолёты на фоне различной подстилающей поверхности могут быть обнаружены на дальностях 1 – 6 км. При этом, максимальная дальность обнаружения при прочих равных условиях обеспечивается в случае поиска воздушной цели на фоне светлого неба или облачности, что достигается при полётах с принижением относительно ожидаемой высоты полёта цели. В отдельных случаях целесообразно периодически кратковременно набирать высоту полёта 100 – 150 м, чтобы расширить границы просматриваемого пространства.
При самостоятельном поиске цели и при отсутствии информации о ней, наибольшая эффективность обнаружения достигается при ведении поиска на встречнопересекающихся с целью курсах. В этом случае пара вертолётов способна с вероятностью 0,8 обнаружить ВЦ в полосе шириной до 10 км.
Режим сближения с целью в основном характеризуются вероятностью выхода в атаку, под которой следует понимать способность экипажей и подразделений вертолётов выйти в область применения бортового оружия:

• область возможных пусков (ОВП) при применении ракет;
• область возможной стрельбы (ОВС) при применении НАР и СПО.

Вертолет против вертолета

Теперь рассмотрим тактику «вертолет против вертолета». Воздушные бои можно разделить по дальности стрельбы, по количеству участников и по характеру боя. По дальности стрельбы в зависимости от установленного на вертолетах оружия, БРЭО и возможностей экипажа по визуальному или техническому обнаружению противника различаются бои на большой, средней дистанции и ближний маневровый бой.
Скоротечность. В НАТО считают, что в случае боевого столкновения вертолетов с вертолетами они, главным образом, будут вести ближние маневренные бои, и экипажи в большинстве случаев будут находиться на зрительной связи. Поэтому их основным оружием должны быть ракеты малой дальности стрельбы и пушки. С этим мнением согласны и наши летчики, хотя есть определенные вопросы, в которых они не согласны с американцами, но об этом чуть позже. Вообще авиационный бой очень скоротечен, а бой на ближней дистанции «сжимает время в точку».
Количество и характер. По количеству участников воздушные бои бывают групповые и одиночные. В процессе групповой бой, как правило, распадается на одиночные схватки. Поэтому основное внимание при обучении летчиков вертолетов воздушному бою уделяется отработке именно одиночных боев. Ну а выбор вида боя - наступательный или оборонительный - зависит от поставленных перед экипажем задач, характера действий противника и других условий. Тут уж как кривая судьбы и опыт пилотов выведут.

Кто первым встал, того и тапки

Идеальным является случай, когда экипажу, первым обнаружившему противника, удается скрытно выйти в заднюю полусферу противника и осуществить пуск ракеты с тепловой ГСН. Здорово, но в реальном бою на идеал лучше не рассчитывать, иначе долго летать не будешь. Если противник замечает атакующего до выхода последнего на рубеж эффективного применения оружия, то выполняется маневр для срыва атаки, и бой становится ближним и маневренным - лицом к лицу. Вертолеты начинают энергично маневрировать, чтобы выйти в безопасную зону и занять выгодное положение для атаки.
Определяющее влияние на вероятность выхода в атаку оказывают направления и способ сближения с целью, выбор дальности начала атаки и скорости атакующего. По мнению российских пилотов целесообразно сближение с противником осуществлять по кривой погони с направлений, близких к встречному и попутному, а также выбирать максимальную дальность пуска ракет и скорость атакующего в целях сокращения времени сближения.
Различие в выходах в атаку с применением ПТУР и УР типа «воздух – воздух» заключается в том, что сближение с целью с применением УР типа «воздух – воздух» целесообразно выполнять и задней полусферы противника или бод большими ракурсами, где обеспечивается большая дальность захвата воздушной цели головкой самонаведения. Низкая вероятность выхода в атаку с передней полусферы объясняется тем, что выход на дальность пуска ракет будет происходить в условиях обнаружения противником атакующих боевых вертолётов.
Это позволяет противнику оказать эффективное противодействие пуском ракеты с максимальной дальности, чем вынудит экипаж атакующего отказаться от атаки. В тоже время вероятность выхода в атаку с применением ПТУР и УР типа «воздух – воздух» на транспортно-десантные вертолёты и легкомоторные самолёты, не имеющие ракетного вооружения, практически равна 1,0.
У атакующего, конечно, есть потенциальное преимущество, но только в самом начале, и его главная задача - не дать противнику перехватить инициативу. Сближение с противником до дальностей эффективного применения экипажами вертолётов стрелково-пушечного вооружения следует считать успешным, если оно осуществляется в области возможной стрельбы (ОВС). Размеры и положение ОВС относительно цели, как известно, зависят от исходного положения и маневренных возможностей атакующего к цели. При этом также следует учитывать возможности цели по обстрелу атакующего. Наиболее благоприятными направлениями, при выходе в атаку с применением СПО по маневрирующим вертолётам противника, являются направления сближения при начальных курсовых углах цели менее 50-60 град. и более 110-120 град.
Подобные ближние маневренные бои вели истребители в Первой и Второй мировых войнах, а также в локальных конфликтах 50–70-х годов, и основным оружием в них были пулеметы и пушки.
Поэтому и у них, и у нас при разработке боевой тактики для вертолетов широко использовался опыт истребителей тех давних лет. У самолетов заимствовали основные, типовые маневры как группового, так и одиночного воздушного боя.

Учиться, учиться и еще раз учиться…

Обучение воздушному бою экипажи вертолетов военной авиации начинают с отработки наступательных и оборонительных боевых маневров сначала одиночно, а затем в составе пары. По мнению специалистов, «пушечный» бой, который наиболее вероятен в схватке, возвращает летчика к тактике истребителей периода Второй мировой войны и обязывает четко знать принципы, сформулированные опытом прошлого. К главным принципам боя можно отнести стремление иметь преимущество по высоте и скорости полета, а также занятие выгодного пространственного положения относительно противника.
Вертолет должен выйти в область возможных атак, находящуюся в задней полусфере и имеющую ограниченные размеры, которые обусловливаются дальностью и ракурсом эффективной стрельбы. Применение ракет с тепловой ГСН накладывает свою специфику на область атак, ведь атакуемый вертолет должен представлять собой контрастную цель, что означает, что атакующая машина должна быть или на одной с ним высоте, или ниже и это должно происходить в течение нескольких (5–6) секунд, чтобы ГСН ракеты могла устойчиво захватить цель. Согласитесь, такое возможно, если экипаж атакуемого вертолета не подозревает, что ему зашли в хвост и наводят ракету.
Согласно нашей тактики, наиболее эффективными являются атаки на догонном курсе, по касательной с ракурса 1/3 справа или слева, на сближающихся параллелях. Еще одним вариант возможен, когда в бою участвует еще одно воздушное судно, которое осуществляет целеуказание и подсвечивает цель. Тогда получается, что ведет цель одна машина, а пуск ракеты осуществляет другая. В этой ситуации ракетная атака может проводиться сверху вниз, но такой способ требует плотного взаимодействия экипажей в бою. Все остальное, как говорят специалисты, - «от лукавого», хотя и имеет право на жизнь.

О, опыт, сын ошибок трудных…

Для завоевания выгодной для атаки позиции вертолеты выполняют самые различные маневры, главной целью которых является выход в заднюю полусферу противника. Вариантов атак достаточно много, но все они сводятся к следующим постулатам: Выйти в заднюю полусферу противника, не дать ему сорвать атаку за счет резкого снижения скорости или разворота с выходом на встречный курс. Для этого применяются самые разнообразные маневры как по горизонтали, так и по вертикали: боевой и форсированный развороты (когда расстояние между противниками минимально), горка и поворот на горке, косая петля и т.д.
Как показывает опыт боев, количество типовых маневров исчисляется парой десятков. Поэтому действия экипажа должны быть качественно отработаны на практике, чтобы в боевой обстановке летчики могли их быстро и четко выполнять, не задумываясь и не сомневаясь. Цель - выработать своеобразный рефлекс на действия противника.

Виражи, горки и прочие прелести воздушного пилотажа

В НАТО для экипажей ударных и транспортных вертолетов наиболее характерным считается оборонительный воздушный бой, для легких - наступательный. Для обороны у них выработаны четкие правила, главное из которых - разворот не «от», а «на» противника, чтобы быстрее вывести последнего из области возможных атак своего вертолета. Так, если противник находится на дальности, превышающей величину двух радиусов разворота, то необходимо выполнять установившийся разворот с постоянной скоростью. Если расстояние до атакующего вертолета минимально, то выполняется форсированный разворот с интенсивным гашением скорости и уменьшением радиуса. Конечно, потеря скорости в воздушном бою - это плохо, но выход из области возможных атак существенно важнее. Наши вертолетчики применяют точно такую же тактику боя, хотя есть и различия в подходах. Прежде всего, у нас нет настолько ярко выраженной специализации вертолетов для воздушного боя, и связано это не только с тем, что у нас отсутствует отдельный класс легких разведывательных вертолетов, но и с самой спецификой атакующих машин.

Раз, два, три

Во-первых, все наши ударные вертолеты Ми-35, Ми-28Н «Ночной охотник» и Ка-52 «Аллигатор» вооружены не только мощными, подвижными пушечными установками, но и ракетами класса «воздух - воздух» с тепловой ГСН, в отличие от основных американских вертолетов AH-64D Apache Longbow . Естественно, в боекомплект входят ПТУР как с радиокомандной системой наведения, так и с лазерной ГСН.
Во-вторых, БРЭО вертолетов полностью соответствует возможностям НАТОвских машин, а это говорит об одинаковых, в принципе, возможностях экипажей по техническому обнаружению вертолетов противника, в том числе и в сложных метеоусловиях. Конечно, тепловые матрицы у американцев более качественные и обладают большим разрешением, но разница не очень существенна, чтобы оказывать решающее значение в бою.
В-третьих, несмотря на большую взлетную массу, наши новейшие вертолеты маневреннее аналогичных американских на средних и малых скоростях. Как пример можно сравнить одноклассников: AH-64D Apache Longbow и Ми-28Н «Ночной охотник». Российский вертолет на средних и малых скоростях, несмотря на большую массу, легче маневрирует, благодаря большему разносу горизонтальных шарниров втулки несущего винта. Плечо между шарнирами работает, как рычаг, создавая более сильный управляющий момент по отношению к общей массе машины.
С Ка-52 «Аллигатор» и вовсе сравнивать бессмысленно - наш вертолет построен по соосной схеме, что дает ему особые аэродинамические качества по маневрированию. Из-за отсутствия рулевого винта повышается общая энерговооруженность вертолета и увеличивается запас путевого управления. Благодаря этому машина может выполнять полет на недоступных для одновинтовых вертолетов режимах: боком (боковое скольжение) до скорости 120 км/ч и хвостом вперед до скорости до 150 км/ч. Это дает вертолету особые возможности по сопровождению и атаке цели.
Конечно, российские тяжелые боевые вертолеты не сравнятся с маневренностью маленьких и легких небронированных «Кайов», «Кайусов» и «Боингов», но «надавать по шее» могут легко. На стороне российских вертолетов мощные и дальнобойные поворотные пушки и серьезная броня, продвинутое БРЭО и превосходная электронно-оптическая защита, ну и, конечно, ракеты для воздушного боя.

Дела минувших лет

Все, что мы обсуждали до этого момента, по большей части теория, конечно, основанная на боевом опыте. Но ведь вертолеты уже воевали до этого и между собой, и даже с самолетами. Какие были результаты?
Настоящим «вертолётным ристалищем» стал ирано-иракский военный конфликт. Со стороны Ирака в боевых действиях участвовали советские Ми-24, Ми-8 и французская «Газель», а иранская сторона была представлена линейкой вертолетов производства американской компании Bell Helicopter: ударный АН-1J Sea Cobra, наследники знаменитого «ирокеза» AB-214 и AB-412. В процессе боев применялись все виды вооружения от пушек до ПТУРов и противовоздушных ракет, причем в основном ракеты. Итог боев примерно равный.
К слову о защите. В феврале 1986 г. иракский Ми-24Д «в хлам» расстрелял из ЯкБ 12,7 новенькую иранскую Sea Cobra. Ответная очередь из трёхствольной 20-мм пушки оставила только вмятины на броне Ми-24Д.
В том же 1986 г. советский Ми-24В при проведении спецоперации по спасению захваченных душманами советских военнослужащих ракетой «Стрела» уничтожил пакистанскую AH-1W Super Cobra.
1992 г., территория бывшего СССР. В небе Абхазии сразились три практически одинаковых вертолёта. Вертолёт Ми-24ВП российского миротворческого контингента ответил на атаку пары грузинских Ми-24В и сбил один из них противовоздушной ракетой 9М220О комплекса «Атака».
В 1999 г. старенький югославский Ми-24В ракетой 9М114М2 комплекса «Штурм» сбил новейший американский ударный вертолет АН-64D Apache Longbow и транспортный UH-60 Black Hawk. Как ни странно, американцев подвел именно локатор системы Longbow, по пассивному пеленгу на который скрытно вышел югославский пилот. Простейшая система предупреждения об облучении СПО-17 скрытно вывела югославский экипаж на дистанцию стрельбы. Когда пилот Apache увидел на своем радаре Ми-24, было уже поздно, ракета была в пути.
Таких историй много, и большинство из них говорит, что обычно удача на стороне того, кто первым обнаружил цель, что управляемые ракеты применяются чаще, чем стрелково-пушечное вооружение, и что опыт и хладнокровие пилота - главное оружие в бою.

Подписка на журнал